在“双碳”目标指引下，以绿色冬奥会为契机，氢燃料电池汽车产业进入新的发展阶段，燃料电池产业的发展也随之进入高速公路。

双极板作为燃料电池的核心部件之一，占燃料电池总重量的80%、成本的24%，其基础材料应具有强度高、致密性好、导热性能好等特点，材料的选择将直接影响燃料电池的电性能和使用寿命。

三种材料的双极板比较

根据材料的不同，可以分为石墨双极板、金属双极板、复合材料双极板。上述三种材料的双极板各有特点。

石墨是质子交换膜燃料电池正极板中首次使用的材料，腐蚀性、耐久性高，但制造周期长，耐压性低，加工难度大，制造成本高，适合生产专用车和客车，代表性企业有抒情歌、目前国内已经实现了国产规模化。

其中，基于薄形态的金属双极板具有优异的力学性能和导电导热性，比电力的电堆体积密度高、成本低、可批量生产，轿车一般采用金属双极板，但金属双极板表面容易腐蚀，产生铁离子，降低电炉性能的铜。时表面形成金属钝化膜，接触电阻增加，使用寿命低，金属双极板的表面腐蚀能力是制约电炉寿命的关键，金属双极板主要应用于轿车领域，代表性企业有丰田汽车等，目前国内尚未实现批量生产。

复合材料双极板由于生产周期长、成本高的缺点，在应用方面受到很大限制。

石墨正极板已实现国产规模化

石墨双极板技术比较成熟，基本实现了国产化，现有企业的技术指标提前突破了2025年国家目标，国内石墨双极板技术近年来发展迅速，基本实现了国产化，目前加碳生产的石墨双极板端面槽厚0.5mm，双面槽厚0.8mm，多组石墨双极板厚度1.3mm左右，提前突破了国家制定的2025年前单组石墨双极板厚度1.5mm的要求。

国内双极板企业扩大生产趋势明显

国内双极板重点企业扩产趋势明显，2021年3月上海市年产1000万条级金属极板生产线在常熟市投产，是目前世界上最大的金属极板生产线，据不完全统计，目前全国燃料电池双极板总产能年产能超过2000万条。2021年我国主流双极板企业的出货量均出现了较大增长，金属双极板领域已经出现了单一企业单一客户出货百万张的现象，石墨板市场的各项出货也出现了较大增长，圆满编级发货企业的发货量级达到10万份以上，头部企业每年的发货量都在增长。很明显，银超过50万份。

降低正极板进口税率

2022年1月1日起，我国对954种商品实行低于最惠国税率的进口暂定税率，包括增压器、循环泵、膜电极配件、双极板、碳电极片等5个燃料电池核心零部件，膜电极和正极板的进口关税将从8%降至4%。

降低进口税率，将进一步促进燃料电池的核心技术创新，加快关键零部件和核心材料的产业化进程，有利于燃料电池汽车产业的优化升级。

双极板的未来发展方向

目前，双极板在国内的研究方向主要集中在提高金属双极板的耐蚀性和降低复合双极板的生产成本。金属双极板正在实现小批量生产。在耐久性和可靠性方面，作为今后最有可能取代石墨双极板的替代品，金属双极板是基于易腐蚀的特性制造的。目前金属双极板的大部分表面都有耐蚀涂层材料，如贵金属、金属化合物、涂层碳流膜等增加了金属双极板的耐蚀性，复合双极板由树脂混合石调色板和增强纤维等材料形成材料，具有石墨板和金属板的双重优点。质量轻，耐腐蚀，但加工比较复杂，生产成本高，降低了其生产成本，使其更适合定量生产，成为未来双极板的发展方向之一。

未来5至10年，新能源汽车需求量将爆发式增长，带来包括燃料电池在内的动力电池需求量的快速增长，作为燃料电池核心部件之一的正极板也必将在技术和产品上迎来新的突破。