氢燃料电池汽车主要由几个部分组成，有电池系统、驱动电机系统、整车控制系统、辅助储能系统、车载储氢系统等，其中今天介绍的石墨双极板是燃料电池堆的核心部件。

质子交换膜燃料电池组是正极板，由MEA（膜电极）和负极板组成的单电池的一个串联组装而成。一般来说，单电池的使用电压为0.6~0.85V，在集成燃料电池组时，可以根据需要选择单电池的串联数。作为质子交换膜燃料电池组的重要组成部分，双极板的质量分别为燃料电池组的60~80%、80%、成本占20%至40%，几乎占整个燃料电池组的总体。

由于双极板在氢燃料电池反应堆中的作用主要起到漏电、支撑导电的作用，因此其本身的双极板具有一定的性能要求。

另一方面要求高的电导率，因为它需要一定的机械强度。

除导电性外，气密性也良好

另一个正在使用中，在双极板环境中需要良好的耐蚀性，满足与车辆同等的使用寿命

另外，我们的车这个应用对成本很敏感，极板的制造效率很高，所以要降低它的制造成本。

目前双极板主要分为两种，一种是金属极板，一种是石墨极板，石墨目前使用较多的是压制的双极板，目前参数不同的双极板有各自的优点，但也有一些缺点，这两个词可以说是相互竞争，也可以说是相互补充。

金属双极板的主要优势是其机械强度好、气密性好、能使极板变薄，在功率密度这一区域有很大优势，但存在的问题是腐蚀性问题，使用寿命还存在一些问题。

对于石墨板来说，包括导电、导热、耐腐蚀性在内的块，包括耐久性在内的块比较强，但对于目前的石墨板来说，由于目前机械强度的原因，双极板整体厚度变厚了，所以这堆体积比较大。

此外，还有复合双极板，严格意义上可以说是石墨基的双基板，其主要成分包括树脂、导电材料，采用压制工艺成型；石墨双极板相对来说可以在金属双极板和传统石墨双极板之间达到性能平衡；由于具有较高的机械强度和较高的韧性，在材料组合设计中可以形成该产品的薄度，而且气密性好，但目前生产的工厂很少。

氢燃料电池汽车目前以商用车为主，商用车电池的体积和重量不如轿车敏感，主要采用石墨双极板。氢燃料电池商用车使用的石墨双极板，目前市场价格为每套150韩元左右，而搭载75kW电力反应堆的商用车所需的双极板数为300套装内外，仅双极板成本就在4.5万韩元左右，整个电反应堆成本就高达10多万韩元。由此可见，石墨双极板加工行业目前产量较高。

2020年市场上燃料电池系统的应用主要以商用车为主，其中核心部件燃料电池堆以石墨极板堆为主，从未来的发展来看，石墨双极板仍将长期占据商用车市场的较大份额。

石墨作为热和电的良导体，具有高电导率、化学稳定性、热稳定性及耐腐蚀性、低密度等优点，用于制作双极板具有先天独特的优点。

石墨是一种多孔脆性材料，强度低，延展性差（较脆），难以满足双极板的气密性要求，加工时需要反复浸泡石墨并进行碳化处理，制备出具有良好气密性的无孔石墨双极板。

因此，石墨双极板在加工制造时对制造工艺有较高的要求。否则，容易制造的双极板具有较高的孔洞，气密性差，在组装燃料电池组时，不仅会影响电反应堆的整体性能，还会导致氢泄漏，造成安全隐患。